Congelar el parque automotor de vehículos privados en la ciudad no es el camino correcto

Aunque en términos absolutos y también relativos la cantidad de contaminantes que emiten al ambiente el millón de vehículos particulares que circulan a diario por las calles de Bogota es insignificante frente al las emisiones contaminantes de los 32.000 vehículos de transporte publico colectivo (incluyendo la oferta ilegal de toda la ciudad), los 465 articulados de Transmilenio y los 1000 buses alimentadores. Por eso los mayores esfuerzos para reducir los niveles de contaminación ambiental deben estar orientados, a la minoría, en este caso a los vehículos de transporte público colectivo a través de la chatarrización. Aunque no estoy de acuerdo con convertir a Bogotá en ciudad con mercado negro de cupos de vehículos privados, si es cierto que es necesario tomar medidas para frenar el desmedido crecimiento del parque automotor de nuestra ciudad, pero para esto no es necesario intervenir la cadena económica asociada a los vehículos (lo cual resultaría bastante dañino para la ya debilitada y transgredida economía del país) , sino mas bien establecer los modelos económicos para el cobro de tarifas razonables aplicadas al uso del automóvil particular como medio de transporte. Así cada vehículo que circule debe pagar los costos asociados a la congestión (peajes urbanos), a la contaminación (tasas impositivas que se incrementan por cada año de operación de los vehículos hasta alcanzar valores exagerados que impliquen la necesidad de poner fuera de circulación vehículos viejos), al uso de las vías y del sistema de tránsito y transporte de la ciudad (impuestos de rodamiento acordes con el desgaste que las vías sufren por el tráfico excesivo de vehículos de acuerdo con sus ejes equivalentes) para reinvertir estos recursos en la casi destruida malla vial de Bogotá. Adicionalmente a todos los vehículos deben cargársele los costos sociales asociados al tráfico. Es decir, si el gobierno distrital esta orientando todos sus recursos y esfuerzos al transporte público lo mas lógico es que cada ciudadano perciba los beneficios económicos que se derivan de emplear el Sistema Integrado de Transporte Masivo y el Transporte Público Colectivo como su medio de transporte regular.