La Presencia Internacional de TransMilenio

Con motivo de la próxima celebración del XIII Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano -CLATPU- a realizarse en Lima entre el 3 y 7 de octubre, se evidencia la autoridad de los colombianos en lo referente a sistemas integrados de transporte masivo. Es así como como el ex-gerente de la empresa TransMilenio S.A. y su equipo de colaboradores ahora son reconocidos consultores internacionales de proyectos con características similares al SITM. Si bien es cirto que el TransMilenio no es una idea gestada en Colombia, ya que fueron los brasileros en la ciudad de Curitiba quienes desarrollaron este tipo de solución para el transporte masivo de pasajeros, fueron los colombianos quienes se encargaron de internacionalizar dicha solución, talvez por trarse de una ciudad de casi ocho millones de habitantes, talvez por la magnitud de las inversiones realizadas en infraestructura y equipo rodante o por la voluntad política de los dirigentes políticos en su momento.
A la fecha no existe un proyecto de transporte masivo que empleo carriles exclusivos para buses en el cual la mano colombiana no este metida, ya sea con asesoría técnica, recursos o mano de obra (Santiago, Lima, Quito, Panama, Thailandia, Africa, etc.).
De cualquier forma se genero conocimiento, capacidad y recursos para que tanto los operadores como los directivos de la empresa TransMilenio S.A. sean parte importante en el desarrollo de los proyectos de SITM en el mundo. Este reconocimiento es merecido para aquelos pioneros ue le apostaron a construir la Bogotá que todos queremos.

TransMilleno....Una percepción o una realidad???

Según estudios realizados a la operación del sistema TransMilenio por una firma brasilera, no se requieren mas vehículos para cubrir la demanda en las horas pico, por el contrario, ya en el sistema estan sobrando 5 articulados, se estan realizando kilómetros innecesarios.
Es decir, los servicios no estan bien planeados y eso es algo que todos podemos ver a lo largo del día, mientras que en un sentido los vehículos estan a punto de explotar en el otro se ven casi vacios. Igual ocurre para los diferentes tramos de las tronacales, por ejemplo en la hora pico de la mañana en el sentido norte-sur los vehículos tienen una alta ocupación mas o menos hasta la calle 26 pero despues viajan solo con unos cuantos pasajeros. Como una usuaria desprevenida y poco frecuente del sistema puedo decucir a simple vista que los servicios estan superpuestos (caso 2 y 3), la mayoría de las rutas tienen paran en las estaciones de mayor trafico cuasando una mayor congestion como es el caso de la calle 76, la calle 100 o incluso la 85, la infraestructura vial y de los equipos no es totalmente la adecuada (las puertas de acceso a los vehículos son insuficientes, muchas de las sillas podrían ser removidas, el problema es de espacio) de la misma manera me pregunto, no deberia realizarse una optimización de los servicios??? (podria ser en tiempo real ya que el sistema cuenta con los mas avanzados equipos de GPS), porque los vehículos siguen haciendo kilómetros perdidos??? Porque no adecuar la infraestructura para realizar retornos intermedios a los portales y ue pasa con la conexión de la calle 80 con Autonorte???.
Es suficientemente claro que hay herramientas para buscar una mejor operación del sistema de transporte masivo con buses mas destacado de la latinoamérica y que sin invertir recursos adicionales los bogotanos pueden viajar de una manera mas confortable.